Varningslampor och felkoder för partikelfilter

DPF-lampan tänds när partikelfiltret är belastat och behöver regenereras. Motorlampan kan tändas av många fel, och partikelfiltret är bara ett av dem. En blinkande lampa är allvarligare än en fast lampa och betyder att du ska stanna och kontakta en verkstad. De vanligaste felkoderna för partikelfiltret är P2463 (för mycket sot) och P244B (för högt differenstryck).

När en lampa tänds vill du veta två saker: vad den betyder och vad du ska göra nu. Den här artikeln går igenom lampor och felkoder och hur du kan se om felet verkligen sitter i partikelfiltret.

Filter Refresh är teknisk partner till verkstäder och fordonsägare. Verkstaden bedömer fordonet. Vi bedömer komponenten. Lampor och felkoder visar var felsökningen bör börja. De ger inte svaret.

Fyra lägen och vad du gör i varje

• Lyser bara DPF-lampan, med fast sken, och bilen går som vanligt? Kör 20–30 minuter på motorväg i över 80 km/h med varvtalet uppe. Släcks lampan är det löst.
• Lyser DPF-lampan och motorlampan samtidigt, finns det troligen ett fel till. Du behöver inte stanna direkt om bilen går normalt, men boka felkodsläsning snart och undvik långa körningar.
• Blinkar DPF-lampan är det akut. Stanna när det är säkert och kontakta en verkstad.
• Har bilen gått i nödläge (limp mode) kör du bara kort och försiktigt, hem eller till verkstaden. Boka verkstad direkt.

Felkoder från diagnosuttaget (OBD) hjälper i alla fyra lägena. Men de visar inte alltid grundorsaken. En trasig givare kan ge fel kod.

DPF-lampan betyder att filtret vill regenerera

Symbolen ser lite olika ut mellan biltillverkarna. Oftast är det ett filter med prickar eller streck. Den tänds när motorstyrningen har mätt upp mer sot än ett visst gränsvärde. Bilen vill då köra en regenerering, eller så har ett försök misslyckats.

Fast sken är sällan akut. Bilen ber om en längre körning där avgaserna hinner bli varma. 20–30 minuter i jämn fart över 80 km/h räcker ofta för att regenereringen ska bli klar och lampan slockna.

Blinkande sken är allvarligare. Flera regenereringar har misslyckats, eller så är sotmängden så hög att bilen inte längre vågar starta en regenerering själv. Kör du vidare ökar risken för följdfel på turbo, insprutning och EGR. I värsta fall startar en regenerering ändå, blir för het och skadar filtret inifrån.

Motorlampan kan ha många orsaker

Motorlampan (check engine, ibland kallad MIL) tänds när motorstyrningen har sparat en felkod. Fel i partikelfiltret är en vanlig orsak. Men lampan kan också tändas av givare, EGR, turbo, insprutning eller lambdasond, i princip vilken del som helst i drivlinan.

Lyser både DPF-lampan och motorlampan påverkar felet troligen regenereringen. Det kan vara en trasig differenstryckgivare, en igensatt EGR-ventil, en trasig oxidationskatalysator (DOC) eller något annat före filtret. Felkoderna behöver läsas ut. Symptomen räcker inte för att hitta orsaken.

Lyser bara motorlampan är det inte säkert att partikelfiltret har något med saken att göra. Börja med att läsa ut felkoderna.

Vanliga felkoder för partikelfiltret

Felkoderna läses ut via OBD-uttaget med ett diagnosverktyg. De följer en standard, men exakt betydelse och allvarlighet skiljer sig mellan tillverkare och motorer. Listan visar vanliga koder. Kolla alltid bilens serviceinformation vid felsökning.

• P2463 betyder att sotmängden i filtret är över gränsvärdet.
• P244B betyder att differenstrycket över filtret är för högt. Filtret kan vara igensatt, eller så är givaren fel.
• P2002 betyder att filtret inte renar så bra som det ska.
• P2459 betyder att filtret regenererar för ofta, eller att försöken misslyckas.
• P2454 och P2455 är kretsfel i differenstryckgivaren. Då är det givaren som är problemet.
• P0471 gäller avgastrycksgivaren, och P0546 och P0547 är kretsfel i en avgastemperaturgivare.
• P20EE och P20E8 hör till SCR-systemet och AdBlue. På Euro 6-bilar kan de dyka upp tillsammans med problem i partikelfiltret.

Givare kan larma fast filtret är friskt

Ibland pekar felkoderna på partikelfiltret fast filtret är friskt. Oftast är det differenstryckgivaren. Mäter den fel tror motorstyrningen att filtret är fullt av sot, fast det är rent. Då tänds DPF-lampan, en felkod sparas och bilen kanske startar en regenerering i onödan.

Andra givare kan ställa till det på samma sätt. En avgastemperaturgivare som visar fel kan stoppa regenereringen för tidigt eller helt. Slangarna mellan filtret och differenstryckgivaren kan vara igensatta med sot eller spruckna, och då blir tryckmätningen fel. Därför kontrollerar verkstaden givare och slangar innan filtret demonteras.

Felet kan sitta någon annanstans än i filtret

DPF-lampan kan tändas fast grundorsaken finns på ett annat ställe. En igensatt EGR-ventil ger mer sot, så filtret fylls snabbare. En trasig oxidationskatalysator kan göra att regenereringen aldrig blir tillräckligt varm. Och motorolja med fel SAPS-klass (oljans halt av askbildande ämnen) ger mer aska med tiden.

Därför ställer verkstaden diagnos på hela bilen. Att bara tolka lampan räcker inte.

Vanliga frågor

Kan jag köra med DPF-lampan tänd?

Ja, en kort bit i normal fart brukar gå bra om bara DPF-lampan lyser med fast sken och bilen går som vanligt. Försök få till en längre motorvägskörning så att bilen kan regenerera. Blinkar lampan eller har bilen gått i nödläge ska du inte köra vidare. Kontakta en verkstad direkt.

Kan jag radera felkoderna och köra vidare?

Det går, men det löser inget. Felkoden är ett symptom. Finns orsaken kvar kommer koden tillbaka snart. Raderar du koderna försvinner också ledtrådar som verkstaden behöver. Och inför besiktningen är det riskabelt: bilen visar att koderna nyss har raderats, och det kan ge underkänt.

Vad betyder felkoden P2463?

Motorstyrningen har mätt upp mer sot än gränsvärdet, och filtret behöver regenereras. Det är en av de vanligaste koderna för partikelfiltret. Börja med en längre motorvägskörning. Kommer koden tillbaka, eller misslyckas en forcerad regenerering hos verkstaden, behöver filtret bedömas fysiskt.

Är det farligt om både DPF-lampan och motorlampan lyser?

Det betyder att felet troligen är större än bara filtret. Något annat stör regenereringen. Du behöver inte stanna direkt om bilen går normalt, men boka diagnos snart. Kör du länge med båda lamporna tända ökar risken för följdfel på turbo, insprutning och EGR.

Varför tänds DPF-lampan gång på gång?

Då är grundorsaken inte åtgärdad. Vanliga orsaker är mycket korta resor där regenereringen aldrig hinner bli klar, en igensatt EGR-ventil, en trasig givare, fel motorolja eller så mycket aska att filtret inte klarar mer. Verkstaden behöver läsa felkodshistoriken. Att bara släcka lampan räcker inte i längden.

Räcker det att byta givaren om det är den som är fel?

Ofta, om givaren är trasig och filtret är friskt. Men kontrollera filtret också. Har givaren visat fel länge kan filtret ha hunnit bli belastat under tiden. Mät före och efter givarbytet så vet du. Verkstaden kan också köra en regenerering efter bytet för att bekräfta att det var givaren.

Vad du gör nu

Är du fordonsägare? Jämför med de fyra lägena högst upp. Lyser DPF-lampan fast, prova en motorvägskörning. Blinkar den, eller lyser motorlampan också, kontakta en verkstad. Vill du veta om ditt filter går att rengöra, kan du skicka registreringsnumret i en prisförfrågan.

Är du på en verkstad: läs ut hela felkodshistoriken, både aktiva och lagrade koder. Kontrollera givare och slangar innan filtret demonteras.

Källor

Beskrivningarna av felkoderna bygger på den generiska OBD-II-standarden (SAE J2012) och på Filter Refreshs egna erfarenheter från komponentbedömningar sedan 2016. Koderna och vad de innebär kan skilja sig mellan tillverkare och motorer. För en specifik bilmodell gäller alltid tillverkarens serviceinformation.