Vanliga orsaker till igensatt partikelfilter

Ett partikelfilter sätter sällan igen av sig självt. Den vanligaste orsaken är körprofilen: mycket stadskörning och för lite motorväg för att filtret ska hinna regenerera. Andra vanliga orsaker är fel motorolja, en igensatt EGR-ventil, trasiga givare, en läckande turbo eller slitna spridare. Ofta är det flera av dem på en gång.

Därför räcker det inte att åtgärda filtret. Hittar man inte orsaken kan samma problem komma tillbaka, både efter rengöring och efter byte.

Filter Refresh är teknisk partner till verkstäder och fordonsägare. Verkstaden bedömer fordonet. Vi bedömer komponenten. Här går vi igenom de orsaker vi oftast ser när vi bedömer filter, så att verkstaden vet vad som är värt att kontrollera.

Fyra typer av orsaker

Nästan alla fall hamnar i någon av de här grupperna, eller i flera av dem:

• Körprofilen är den vanligaste orsaken. Korta resor och stadstrafik gör att regenereringen avbryts.
• Olja och vätskor spelar in. Fel oljespecifikation, hög oljeförbrukning eller en tom Eolys-tank ger mer sot eller aska.
• Fel i bilen kan ligga bakom, till exempel en igensatt EGR-ventil, en trasig differenstryckgivare, en läckande turbo eller slitna spridare.
• Programvaran i motorstyrningen kan ibland regenerera på fel sätt, till exempel efter en uppdatering.

Askan växer i alla filter

Ett villkor gäller alla partikelfilter: de samlar aska, hur försiktigt bilen än körs. Aska är mineralrester som inte kan brännas bort. Mängden ökar under hela filtrets livstid.

Bilarna som kommer in till oss för rengöring har i snitt gått runt 19 500 mil. Vid den körsträckan är askan ofta en stor del av det som sätter igen filtret. Så även en bil med bra körprofil och rätt olja behöver till slut rengöring eller ett nytt filter.

Resten av orsakerna i artikeln går att påverka.

Kortkörning är den vanligaste orsaken

Stadskörning, korta pendlingsresor och budbilar med många stopp har samma problem. Avgaserna blir aldrig tillräckligt varma för att filtret ska regenerera av sig självt. Sotet byggs upp snabbare än det brinner bort. Då måste bilen köra aktiva regenereringar oftare, och de avbryts lätt när motorn stängs av innan de är klara.

Det blir en ond cirkel. Avbrutna regenereringar ger mer sot. Mer sot ger fler försök. Fler försök ger fler avbrott. Bränsleförbrukningen ökar lite under tiden, och till slut tänds varningslampan.

I våra bedömningar är det oftast körprofilen, inte ett mekaniskt fel, som ligger bakom tidiga problem med partikelfiltret.

Fel motorolja ger mer aska

Motoroljor delas in efter hur mycket askbildande ämnen de innehåller. Det kallas SAPS (sulfaterad aska, fosfor och svavel). Bilar med partikelfilter ska ha “low SAPS”-olja, för personbilar oftast en olja i ACEA:s C-klasser. Den ger mindre aska när den förbränns. Med fel olja kan askan byggas upp betydligt snabbare per körd mil.

Det räcker inte att oljan är ny eller av ett bra märke. Det är specifikationen som avgör. Bilens instruktionsbok säger vilken olja som gäller. Även ett enda oljebyte med fel olja ger aska som blir kvar i filtret.

En igensatt EGR-ventil syns som ett DPF-fel

EGR-systemet (avgasåterföring) leder tillbaka en del av avgaserna till insuget för att sänka utsläppen av kväveoxider. Är EGR-ventilen igensatt eller har fastnat i öppet läge förbränns bränslet sämre. Det blir mer sot, och filtret fylls snabbare.

Det lurade är att felet oftast syns som ett problem med partikelfiltret. Det är DPF-lampan som tänds och en DPF-kod som sparas. Men orsaken sitter före filtret. Rengör man bara filtret försvinner symptomen ett tag, men några månader senare är de tillbaka. Läs mer om EGR-rengöring.

Trasiga givare kan stoppa regenereringen

Partikelfiltret är beroende av givare. Differenstryckgivaren mäter trycket före och efter filtret och visar hur fullt det är. Avgastemperaturgivaren bekräftar att det är säkert att starta en regenerering. Lambdasonden och NOx-givaren påverkar bränsleblandningen.

En trasig givare kan ställa till det åt båda hållen. Mäter differenstryckgivaren fel kan motorstyrningen missa att starta en regenerering i tid, eller starta en i onödan när filtret är rent. En felaktig temperaturgivare kan avbryta regenereringen för tidigt eller hindra den helt. Vi ser ibland filter som har blivit belastade tidigt av just den anledningen. Hade givaren bytts i tid hade det ofta kunnat undvikas.

Turbo och spridare kan ge mer sot

En läckande turbo skickar oljedimma rakt in i avgassystemet. Oljan brinner delvis och ger både mer sot och en oljig beläggning som är svår att få bort. Symptomen kommer ofta smygande: högre oljeförbrukning, blå rök vid gaspådrag och ett filter som snabbt blir fullt igen.

Slitna eller felaktiga spridare ger ofullständig förbränning. Bränslet brinner inte rent, och det blir mycket mer sot per liter. Det här syns tydligt när vi bedömer filtret. Sotmängden är för hög i förhållande till bilens körprofil och körsträcka.

Hög oljeförbrukning förvärrar andra fel

En motor som drar olja skickar mer olja genom avgassystemet, oavsett varför. Det ger både mer sot och mer aska i filtret. Vanliga orsaker är slitna kolvringar, slitna ventiltätningar och en trasig vevhusventilation.

Oftast är oljeförbrukningen inte ensam orsak till akuta problem med filtret. Men tillsammans med kortkörning, fel olja eller ett EGR-fel gör den att filtret fylls betydligt snabbare.

Tom Eolys-tank stoppar regenereringen

Bilar med Eolys-system (vanligast hos Peugeot, Citroën och DS) har en tillsats med cerium som blandas i bränslet. Den sänker temperaturen som behövs för att sotet ska brinna. Är tanken för tillsatsen tom fungerar regenereringen inte som den ska. Sotet byggs upp och problemet växer snabbt.

Nivån ska kontrolleras vid service, men det missas ibland. Har bilen Eolys och regenereringen har slutat fungera är det en av de första sakerna att kolla. Ofta räcker det att fylla på.

Programvaran kan ändra hur filtret regenereras

Motorstyrningens programvara bestämmer när regenereringen startar, hur den går till och när den avbryts. I sällsynta fall kan en uppdatering ändra inställningarna så att filtret får problem. Bilen kan till exempel köra fler regenereringar än nödvändigt eller tolka givarnas värden fel.

Det är ingen vanlig orsak. Men den är värd att utreda när de andra orsakerna är uteslutna. Märkesverkstadens diagnosverktyg kan visa om det finns uppdateringar som rättar kända fel på modellen.

Flera orsaker förstärker varandra

Oftast är det inte en enda orsak. Ett typiskt fall hos oss ser ut så här: bilen körs mest i stan och EGR-ventilen börjar sätta igen. Det blir mer sot, och aktiva regenereringar startar oftare. De avbryts också oftare eftersom resorna är korta. Askan byggs upp snabbare än normalt och till slut tänds varningslampan.

Rengör man bara filtret utan att åtgärda orsakerna kommer problemet troligen tillbaka. Därför är verkstadens diagnos av bilen minst lika viktig som vår bedömning av filtret. Vi får ofta in filter för andra eller tredje gången, och oftast beror det på att grundorsaken aldrig utreddes. Läs mer om hur rengöring av partikelfilter går till.

Checklista för verkstaden

Gå igenom de här punkterna innan partikelfiltret demonteras. Då är risken mindre att problemet kommer tillbaka.

• Läs ut felkoderna, både aktiva och sparade, inte bara det som visas just nu.
• Kontrollera EGR-ventilen visuellt och testa gärna att den rör sig.
• Kontrollera att differenstryckgivaren och avgastemperaturgivaren ger rimliga värden för belastningen.
• Kolla senaste oljebytet (rätt SAPS-klass, inte för länge sedan, ingen utspädning) och om oljeförbrukningen har ökat eller bilen ryker blått.
• Kontrollera Eolys-nivån på bilar som har systemet.
• Kolla programvaruversionen och om tillverkarens senaste servicemeddelanden och uppdateringar är gjorda.
• Fråga om körprofilen. Passar bilen för hur den används, eller behöver körmönstret ändras?

Vanliga frågor

Vilken är den vanligaste orsaken?

I våra bedömningar är det körprofilen, framför allt kortkörning och stadstrafik, som oftast ligger bakom tidiga problem. På bilar som har gått långt är det i stället askan som dominerar. Ett EGR-fel är den vanligaste mekaniska orsaken, och den missas ofta vid felsökning.

Kan ett EGR-fel ge DPF-problem utan EGR-felkod?

Ja, ofta. EGR-ventilen kan vara delvis igensatt utan att felet blir tillräckligt stort för att ge en felkod. Ändå kan flödet påverkas så mycket att förbränningen blir sämre. Då tänds DPF-lampan, men ingen EGR-kod sparas. Därför bör verkstaden kontrollera EGR-ventilen fysiskt även när felkoderna inte pekar dit.

Spelar tidigare oljebyten någon roll, eller bara den olja som är i nu?

Tidigare oljebyten spelar roll. Aska från fel olja ligger kvar i filtret och bränns inte bort när du byter till rätt olja. Rätt olja stoppar ny aska, men den tar inte bort den som redan finns. Därför behöver filtret ofta rengöras fysiskt efter en period med fel olja.

Räcker det att börja köra längre sträckor?

Ja, ofta, om problemet bara är sot från avbrutna regenereringar. Kör minst 20–30 minuter i jämn fart över 80 km/h så får bilen chansen att avsluta en regenerering. Är det mycket aska i filtret, eller stoppar ett annat fel regenereringen, räcker det inte.

Har alla dieselbilar samma orsaker?

Orsakerna är desamma, men hur vanliga de är skiljer sig. Lätta servicebilar och pendlingsbilar som körs i stan drabbas oftast av problem med körprofilen. Lastbilar och bussar som går många timmar får oftare problem med aska. Bilar med Eolys har en sak till att kontrollera. Verkstadens kunskap om just den modellen väger tyngre än generella regler.

Räcker det att byta filtret om orsaken är ett fel i bilen?

Nej. Byter du filtret utan att åtgärda orsaken kommer samma problem ofta tillbaka snart. Verkstadens diagnos behöver komma först. Annars blir bytet bara en tillfällig lösning. Därför rekommenderar vi alltid att verkstaden utreder grundorsaken samtidigt som vi bedömer filtret.

Vad du gör nu

Är du fordonsägare: kontakta din verkstad och berätta om symptomen och hur du brukar köra. Verkstaden felsöker bilen och letar efter andra fel. Skicka registreringsnumret i en prisförfrågan så får du en första bedömning av om filtret går att rengöra enligt våra kriterier.

Är du på en verkstad: använd checklistan ovan innan filtret demonteras. Skicka avläsningsdata, felkoder och fordonsdata till oss. Vi svarar om filtret går att rengöra och säger tydligt till om vi ser tecken på att grundorsaken finns kvar i bilen.

Källor

Indelningen av orsakerna bygger på Filter Refreshs egen databas över komponentbedömningar sedan 2016. De tekniska beskrivningarna av EGR, givare, turbo, insprutning och motorolja bygger på en sammanställning från Ceramex (2015). Siffrorna är genomsnitt och kan skilja sig beroende på fordonstyp, körprofil och historik.