Hur länge håller ett partikelfilter?

Ett partikelfilter håller oftast 16 000–24 000 mil innan det behöver rengöras eller bytas ut. Hur länge just ditt filter håller beror på hur bilen körs, hur motorn mår och hur väl regenereringen fungerar. Till slut är det nästan alltid askan som sätter gränsen, eftersom den inte kan brännas bort.

16 000–24 000 mil är normalt

Olika källor landar på ungefär samma siffror:

• SkyEmission anger ett snitt på 16 000–19 000 mil innan filtret behöver rengöras eller bytas ut.
• West Tech Mobile anger 16 000–24 000 mil, beroende på körning och underhåll.
• Vi Bilägare skriver att vissa tillverkare rekommenderar kontroll eller byte redan vid 12 000–18 000 mil, men att många filter håller betydligt längre.
• Enligt Ceramex börjar många filter sättas igen av aska efter ungefär 13 000 mil.

Enligt vår data stämmer det med de siffrorna. Vi har rengjort nästan 14 000 partikelfilter, och medianbilen har gått 19 500 mil när den kommer in. En fjärdedel kommer in innan 15 000 mil och tre fjärdedelar kommer in innan 24 700 mil.

När kommer ett partikelfilter in för rengöring?

Baserat på ca 14 000 rengöringar, Filter Refresh, okt 2016–apr 2026.

Livslängden skiljer sig mycket mellan fordonstyper. I vår data har personbilar i median gått 19 300 mil och tunga fordon 40 600 mil. Entreprenadmaskiner sätter igen redan vid 10 400 mil. Det beror främst på att de går mycket på tomgång och har låga avgastemperaturer.

Därför håller filter olika länge

Två bilar med samma filter kan få helt olika livslängder. Det beror på hur de används och sköts.

Körmönstret

Vid kortkörning i stan hinner filtret aldrig bli tillräckligt varmt för att bränna bort sotet. Då ökar risken att det sätter igen. Långkörning på motorväg ger filtret goda chanser att rensa sig självt och då håller det längre.

Motorns skick och bränslet

En motor i gott skick släpper ut mindre sot. Fel på spridare, EGR eller turbo kan ge onormalt mycket partiklar, och då belastas filtret hårt. Sämre diesel kan också ge fler restprodukter.

Regenereringen

Hur bra bilen lyckas regenerera avgör hur länge filtret håller. Avbrutna eller misslyckade regenereringar gör att sotet byggs upp. Till slut blir trycket så högt att bilen går in i nödläge.

Askan bygger en filterkaka

Två sorters rester samlas i partikelfiltret: sot och aska.

Sot är nästan rent kol och brinner bort när filtret regenererar. Det sker antingen av sig självt vid motorvägskörning eller när styrsystemet höjer avgastemperaturen.

Aska kommer från tillsatser i motoroljan och i bränslet. Den kan inte brännas bort utan blir kvar i filtret. Med tiden bildar den en filterkaka som stryper flödet.

Två system i bilen kan ge extra rester i filtret.

AdBlue (SCR-systemet) sänker utsläppen av kväveoxider (NOx). AdBlue ger ingen aska i sig. Men sprutas det in vid fel temperatur eller är spridaren igensatt, kan AdBlue kristallisera. Kristallerna kan sätta igen avgassystemet och öka belastningen på partikelfiltret.

Eolys är en tillsats i bränslet som gör att sotet brinner vid lägre temperatur. Nackdelen är att den lämnar kvar rester som ökar mängden aska. Eolys är vanligast i bilar från Peugeot, Citroën och DS, men vi hittar Eolys-rester i många filter från andra europeiska märken också. Resterna kan inte brännas bort, så filterkakan byggs upp snabbare.

När askan och de andra resterna blir för många går det inte längre att köra rent filtret. Då behöver filterkakan tas bort vid en professionell rengöring. I värsta fall måste filtret bytas ut.

Sot, aska, Eolys och AdBlue som suttit fast i partikelfilter som vi rengjort.

Materialet påverkar hur mycket filtret tål

Kärnan i partikelfiltret är substratet, den keramiska kroppen där partiklarna fastnar. Den består av hundratals tunna kanaler som är stängda i ena änden. Avgaserna måste därför ta sig igenom de porösa väggarna. Partiklarna blir kvar och den renade gasen går vidare.

Substratet görs oftast av ett av tre material:

• Cordierit är billigt och vanligt i personbilar. Det filtrerar bra men tål inte lika höga temperaturer. Många eftermarknadsfilter från andra tillverkare än biltillverkaren är gjorda av cordierit för att hålla nere priset, men de spricker lättare och kan hålla kortare tid.
• Kiselkarbid (SiC) är dyrare men tål mer värme. Det klarar regenerering vid hög temperatur utan att skadas, och därför används det oftast i originalfilter från biltillverkarna.
• Metall används i vissa speciallösningar där filtret behöver vara extra tåligt.

Materialet påverkar både hur länge filtret håller och hur det kan rengöras. Cordierit kan spricka om regenereringen blir för varm. Kiselkarbid tål betydligt högre temperaturer och håller därför längre.

Tecken på att filtret börjar bli fullt

Ett partikelfilter blir inte fullt över en natt. Det fylls sakta med sot och aska. När det närmar sig gränsen brukar bilen säga till.

Varningslampa

Det vanligaste tecknet är att en lampa tänds, antingen DPF-lampan eller motorlampan (check engine).

Högre förbrukning

Är filtret igensatt får motorn jobba hårdare för att pressa ut avgaserna. Då drar bilen mer diesel.

Tätare regenereringar

Startar regenereringen oftare än vanligt, kan filtret vara på väg att bli fullt. Sotet och askan försvinner inte tillräckligt.

Högt mottryck

Verkstaden kan mäta differenstrycket över filtret. Högt mottryck betyder att avgaserna har svårt att ta sig igenom. I vår data är mottrycket före rengöring i median 50 mbar, och efter rengöring ungefär 22 mbar. Som värst har vi fått in filter med över 500 mbar och nästan inget flöde alls. Då är filtret helt igensatt.

Ignorerar man tecknen sätter filtret till slut helt igen, och det kan ge dyra följdskador på motor och turbo. Därför lönar det sig att agera tidigt. Ofta kan en professionell rengöring rädda filtret och förlänga dess livslängd. Ett filter som verkar vara slut behöver alltså inte alltid bytas ut. Läs mer om rengöring av partikelfilter.

Rengöringen löser inte grundorsaken

En rengöring tar bort sot och aska ur filtret. Men den lagar inte det som fick filtret att sätta igen.

Ofta finns det ett fel någon annanstans i bilen som belastar filtret. Det kan vara en sliten EGR-ventil, en trasig differenstryckgivare eller en turbo som läcker olja. Det kan också vara att regenereringen aldrig hinner bli klar, till exempel eftersom bilen mest körs på korta sträckor.

Åtgärdas inte felet, sätter filtret igen, och då har rengöringen bara köpt lite tid. Därför är verkstadens felsökning lika viktig som själva rengöringen. Ser vi tecken på ett annat fel när vi bedömer filtret, skickar vi ett åtgärdsförslag till verkstaden, så att rätt del kan kontrolleras innan filtret sätts tillbaka.

Källor

• SkyEmission, What is the average lifespan of a DPF filter?
• West Tech Mobile, Extending the life of your DPF
• Vi Bilägare, Bilfrågan: Måste partikelfiltret bytas?
• Ceramex, All you need to know about DPFs (2015)