Kan man rengöra partikelfilter själv?

Ja och nej. Sot kan du minska själv med en lång motorvägskörning, en tillsats i tanken eller en spray. Aska och mineralrester kan du inte få bort. Det kräver att filtret demonteras och rengörs. DIY-metoderna förebygger och ger tillfällig hjälp. Är filtret kraftigt belastat, behöver det rengöras professionellt eller bytas.

Fyra metoder utan demontering

Så här står sig metoderna mot sot och aska:

• Lång motorvägskörning kan bränna bort sot. Den gör inget mot aska.
• Tillsats i tanken gör att sotet brinner vid lägre temperatur. Askan ligger kvar.
• Spray via givarhålet når sot nära hålet, inte askan längre in.
• Forcerad regenerering hos verkstaden bränner sot med hjälp av ett diagnosverktyg. Inte heller den rår på askan.

Alla fyra har alltså samma gräns.

Filter Refresh är teknisk partner till verkstäder och fordonsägare. Verkstaden bedömer fordonet. Vi bedömer komponenten. Den här artikeln beskriver vad metoderna klarar och inte klarar. Felsökning och demontering är verkstadens jobb.

Sot brinner, aska gör det inte

Det här är grunden för allt annat i artikeln.

Sot är kolpartiklar från ofullständig förbränning. De brinner vid hög temperatur. Aska är oorganiska rester från motorolja (zink, kalcium, fosfor), bränsleadditiv som Eolys och slitage i motorn. Den brinner inte, hur varmt det än blir. Den måste tas bort fysiskt efter att filtret har demonterats.

Askan växer under hela filtrets livstid, oavsett hur du kör. Därför kan ett tidigt symptom på ett relativt nytt filter ofta lösas med regenerering eller tillsatser. Ett filter som har gått 20 000 mil behöver oftare demonteras.

Motorvägskörning hjälper när problemet är sot

Partikelfiltret rensar sig självt genom regenerering. När avgaserna är tillräckligt varma (runt 250–450 °C) brinner sotet bort. På motorväg sker det av sig självt. Vid korta turer och stadskörning måste motorn hjälpa till: den sprutar in extra bränsle för att höja temperaturen.

En lång tur kan räcka om felet bara är sot och om några regenereringar har avbrutits för tidigt. Den räcker inte om filtret är fullt av aska. Den räcker inte heller om ett annat fel stoppar regenereringen, till exempel en trasig differenstryckgivare, en igensatt EGR-ventil eller ett läckage i insuget.

Kör minst 20–30 minuter i jämn fart över 80 km/h. Har du manuell växellåda, ligg gärna i trean eller fyran så att varvtalet hålls uppe. Slocknar lampan har regenereringen lyckats. Tänds lampan snabbt igen, ligger felet någon annanstans.

Tillsatser sänker temperaturen, men bara för sot

Tillsatsen hälls i tanken och gör att sotet börjar brinna vid en lägre temperatur. Då kan regenereringen gå igång även på kortare resor.

Det som tillsatsen inte gör är viktigare. Den tar inte bort aska, mineralrester eller hårt fastbränd smuts. Den räddar inte heller ett filter som redan är igensatt: när differenstrycket är högt är flödet ofta fysiskt blockerat, och då hjälper ingen lägre brinntemperatur. Effekten är förebyggande och går över.

Det finns också en risk. Aggressiva tillsatser kan på sikt skada den katalytiska beläggningen i filtret eller påverka givarna i närheten. Det är ovanligt. Vissa tillsatser lämnar också kvar egna rester i filtret.

Spray når bara en del av filtret

Sprayen sprutas in genom hålet för differenstryckgivaren eller lambdasonden. Enligt tillverkarna löser den upp sotet i filtret.

Problemet är räckvidden. Sprayen når den delen av filtret som ligger närmast hålet, inte hela filtret. Askan längre in i kanalerna kommer den inte åt. Och resultatet går knappt att kontrollera utan att filtret demonteras och flöde och mottryck mäts före och efter.

Sätts givaren tillbaka fel efteråt, kan den ge felaktiga värden eller läcka. Provar du ändå: använd rätt verktyg och ta reda på var du sprutar. Använd inget som drivs av tryckluft. Det kan skada filtret inifrån.

Forcerad regenerering är ett diagnossteg

Forcerad regenerering är inte riktig DIY. Den kräver ett diagnosverktyg (OBD) och en varmkörd bil. Men den hör hemma här eftersom filtret sitter kvar. Verkstaden tvingar motorstyrningen att köra en regenerering, oavsett om bilen själv hade gjort det. Det är användbart när stadskörning har avbrutit cykel efter cykel.

Gränsen är densamma som förut: sotet brinner, askan blir kvar. Är det mycket aska sjunker differenstrycket inte tillräckligt, inte ens efter en lyckad cykel. Då kommer symptomen snart tillbaka.

Så tolkar du resultatet. Försvinner symptomen var det sot och avbrutna regenereringar. Misslyckas cykeln, eller kommer symptomen tillbaka direkt, är nästa steg att bedöma filtret fysiskt eller felsöka motor, EGR och givare.

Riskerna med att fixa själv

Spray i ett trångt givarhål kan skada differenstryckgivaren eller lambdasonden om verktyget används fel. Aggressiva kemikalier kan på sikt skada den katalytiska beläggningen. Och om grundfelet i bilen inte utreds (EGR, insprutning, körmönster) kommer symptomen tillbaka, vilken metod du än väljer.

Vi har fått in filter där rengöringsmedel har härdat i kanalerna. Torkar medlet in eller reagerar, så sitter resterna fast för gott. Det är ovanligt. Men när det händer går filtret inte att rädda, och då återstår bara ett byte.

Den största risken är ändå att DIY lugnar dig i onödan. Lampan slocknar, men differenstrycket är fortfarande för högt. Sotet fortsätter att samlas tills nästa värre symptom uppstår, ofta med dyrare följdskador.

Sex frågor att svara på innan du provar själv

• Blinkar lampan eller lyser den fast? Om den blinkar är det akut: kör till verkstaden.
• Lyser motorlampan också, eller har bilen gått i nödläge (limp mode)? Då finns troligen ett annat fel som DIY inte kan åtgärda.
• Hur länge har det hållit på? Har samma lampa lyst i veckor, så är det inte längre ett tidigt sotsymptom.
• Kör du mest i stan och på korta sträckor? Då är avbruten regenerering trolig. Prova en lång motorvägstur först.
• Hur långt har bilen gått sedan filtret senast rengjordes eller byttes? Är det långt är aska trolig, och då räcker DIY inte.
• Har felkoderna lästs ut? Utan dem är det svårt att veta om felet sitter i partikelfiltret eller någon annanstans.

När DIY räcker och när den inte gör det

DIY är värt ett försök om symptomet är nytt, DPF-lampan lyser fast (blinkar inte), bilen mest har körts i stan på sistone och det är kort tid sedan filtret rengjordes eller byttes. Börja med en lång motorvägstur. Den kostar lite, skadar inget och räcker ofta.

Verkstaden behöver ställa en diagnos om lampan blinkar, bilen har gått i nödläge, motorlampan lyser samtidigt eller om symptomen kommer tillbaka efter att du har försökt själv. Då är felsökningen viktigare än rengöringen.

Filtret behöver demonteras och rengöras om differenstrycket fortfarande är högt efter en forcerad regenerering, om bilen har gått långt och askan har samlats eller om symptomen kommer tillbaka strax efter varje försök. Då är professionell rengöring eller ett byte rätt väg.

Så går en professionell rengöring till

Verkstaden demonterar filtret och skickar det till oss. Vi mäter mottryck och flöde, undersöker filtret och rengör det. Sedan mäter vi igen. Du får ett protokoll med värdena före och efter, så att du ser att det har hjälpt.

Rengöring passar inte alla filter. Har filtret mekaniska skador, sprickor i höljet eller smältskador från en regenerering som skenat, rekommenderar vi byte. Vi bedömer komponenten, inget annat. Och vi tar inte betalt om filtret inte går att rengöra enligt våra kriterier.

Median av uppmätt mottryck: 37 mbar före rengöring och 17 mbar efter. Ingressen visas under diagrammet, så den fungerar som bildtext.

Källa: Filter Refreshs mätprotokoll sedan 2016

Vanliga frågor

Är spray i partikelfiltret skadligt?

Det beror på hur den används. Sätts givaren tillbaka fel kan den läcka eller ge felaktiga värden. Aggressiva kemikalier kan på sikt skada den katalytiska beläggningen. Och eftersom sprayen inte når hela filtret blir resultatet ofta halvbra och svårt att kontrollera. Provar du, använd rätt verktyg och ta reda på var givarna sitter.

Kan man “köra ut” ett igensatt partikelfilter?

Ofta, om det är sot och regenereringen har avbrutits. Kör över 80 km/h i 20–30 minuter, så får bilen chansen att avsluta regenereringen. Kommer symptomen tillbaka snabbt, eller blinkar lampan redan från början, räcker det inte att köra.

Är det olagligt att ta bort partikelfiltret?

Ja. Det är förbjudet enligt svensk lag att ta bort eller manipulera partikelfiltret (så kallad DPF delete). Bilen uppfyller då inte längre sin utsläppsklass. Den blir underkänd vid besiktningen och du kan få böter.

Hur länge måste man köra för att rensa partikelfiltret?

För passiv regenerering: ungefär 20–30 minuter i jämn fart över 80 km/h, gärna med ett något högre varvtal än vanligt. När bilen själv startar en aktiv regenerering räcker det ofta 10–20 minuter. Men stäng inte av motorn innan den är klar. Avbrutna försök staplas på varandra.

Vad kostar professionell rengöring?

Det beror på vilken komponent och vilken typ av fordon det gäller. Bedömningen kostar inget om filtret inte går att rengöra enligt våra kriterier. Verkstadens diagnos och demontering betalas separat. Skicka registreringsnumret i en prisförfrågan, så får du ett prisintervall för just din bil.

Fungerar tillsatser i tanken?

Delvis. De gör att sotet brinner vid en lägre temperatur. Men de tar inte bort aska eller mineralrester och effekten går över. Vissa tillsatser lämnar också kvar egna rester i filtret.

Vad du gör nu

Är du fordonsägare och är symptomet nytt? Börja med en lång motorvägstur. Slocknar lampan är troligen problemet löst den här gången. Kommer det tillbaka eller är symptomen värre än så, ring din verkstad och be dem läsa av felkoderna.

Är du på en verkstad: forcera en regenerering om läget tillåter det och mät differenstrycket före och efter. Är mottrycket fortfarande högt efter en lyckad cykel är fysisk rengöring eller byte nästa steg. Skicka registreringsnummer och felkoder till oss, så svarar vi om komponenten går att rengöra.

Läs mer om vår partikelfilter rengöring eller skapa en prisförfrågan direkt.

Källor

De tekniska beskrivningarna bygger på en sammanställning från Ceramex (2015) och på Filter Refreshs egna data från komponentbedömningar sedan 2016. Skillnaden mellan sot och aska, och vad DIY-metoderna klarar, kommer från Filter Refreshs konsumentbroschyr (version 1, 2018).